汽车网络安全硬件仍然是一个相对较小的市场，在汽车行业得不到足够的重视。
根据安全芯片提供商英飞凌的预测，未来五年，网络黑客可能会给汽车行业造成240 1亿美元的损失。然而，与此同时，全球汽车产量预计将超过 6 1亿辆，也就是说，每辆车的平均安全费用不会超过 40 美元。
这一数字远远被低估，因为没有解决方案可以使车辆 100% 安全。
虽然安全芯片和相关部件的直接成本可以忽略不计，但嵌入汽车意味着更多的费用。现代摩比斯高级公关经理 Choon Kee Hwang 表示：
在采用新的网络安全技术时，需要聘请有经验的工程师，改变流程和设计，这可能会造成其他挑战。
这在一定程度上解释了为什么特殊的安全硬件不容易进入公共市场。
此外，ABI Research 首席分析师 James Hodgson则表示：
大多数 OEM 和供应商通常对基于软件的解决方案感到满意。
那么，OEM 使用网络安全硬件的必要性是什么？
对于这个问题，许多受访者认为，只有软硬件组合解决方案才能有效地抵抗某些类型的攻击，并为物联网设备上的密钥和凭证提供足够的保护。
同时，随着互联网技术和 MaaS 的兴起，用于此类攻击的网关也在增长。虽然黑客很难访问私家车上的任何控制器，但共享车辆并非如此，因为它们经常在公共场所，不受监控。
商用车队面临的风险更高。TU-Automotive Detroit 2019 的一项调查显示，在过去的12个月里， 77% 的运输组织经历了以物联网为中心的网络攻击，其中 91% 的运输组织受到一定城市的影响。只有 6% 说他们有手段防止网络攻击。
因此，不难看出，尽管汽车制造商是安全芯片硬件的主要客户，但商用车队可以成为开拓市场的切入点。
“基于与 OEM 合作的巨大出货量有助于我们降低成本，但对团队来说，攻击损失太大，所以他们现在开始考虑安全。”初创企业 Thea 负责业务发展的副总裁 Sergey Balashov 说道。
雷锋网了解到，该初创公司目前正在进行商业试点，其以硬件为中心的汽车网络安全解决方案已与起亚、斯柯达、丰田、雪佛兰、拉达等品牌合作。
随着对车辆和外部通信需求的不断增加和互联互通技术的不断发展，一些国家越来越重视汽车网络安全，尤其是亚洲国家。此外，硬件安全的配置也逐渐配备了更先进的车辆。
从技术上讲，嵌入安全硬件的任务并非不可行，而且，一些国家政府已经开始实施相应的政策。比如德国，未来，车辆的设计必须符合 ISO26262 标准。
“假如不这样做，OEM 以后面对指控很难为自己辩护。”James Hodgson 说道，“同时，OEM 承担的责任风险越大，他们花钱买网络安全硬件的意愿就越大。”
即将发布的标准ISO / SAE21434道路车辆–网络安全工程也引起了汽车制造商对网络安全的关注。
现代汽车的计算架构高度分散，但在将来，数十种专用芯片将被域控制器取代，这将会在一定程度上降低安全硬件的成本。
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